BMW i3 Concept.
Das Megacity Vehicle.

Der BMW i3 Concept ist ein ganzheitlich stimmiges Konzept, jedes Detail ist auf den späteren Einsatzzweck des Fahrzeugs ausgelegt und optimiert. Die innovative LifeDrive-Architektur macht den BMW i3 Concept leicht, sicher, geräumig und dynamisch. Innovativer Materialeinsatz und eine intelligente Leichtbauweise ermöglichen zudem nicht nur große Reichweiten mit einer einzigen Akkuladung und eine extrem hohe Crashsicherheit, sondern sie tragen auch zur hohen Fahrdynamik des Fahrzeugs bei.

Die eDrive-Technik besteht aus einem extrem agilen, von BMW entwickelten und gebauten Elektromotor, einer innovativen Akku-Technologie sowie einem intelligenten Motormanage­mentsystem. Dadurch ist der BMW i3 Concept äußerst wendig und bietet einen enormen Fahrspaß. Mit einer Leistung von 125 kW (170 PS) und seinem hohen Drehmoment von 250 Nm aus dem Stillstand sorgt der elektrische Antrieb an der Hinterachse gemeinsam mit dem kleinen Wendekreis für ein spritziges Fahrvergnügen. Von 0 auf 60 km/h beschleunigt der BMW i3 Concept in unter vier Sekunden, die 100 km/h sind in weniger als acht Sekunden erreicht.

Das so genannte Life-Modul ermöglicht ein großzügiges Innenraumerlebnis, das auch in den neuesten Umrüstungs-Fahrzeugen bisher nicht realisierbar war, sondern nur durch die speziell entwickelte Architektur verwirklicht werden kann. Durch innovative Materialien entsteht im offenen und luftigen Innenraum eine Art Lounge-Charakter, der darüber hinaus durch die Verwendung nachwachsender Rohstoffe geprägt wird, welche die Insassen die Nachhaltigkeit des Fahrzeugs auch auf diese Art erleben lassen: Teile der Instrumententafel oder die Türverkleidungen bestehen sichtbar aus Naturfasern, und das natürlich gegerbte Leder der Sitze sorgt für eine behagliche Atmosphäre. Mit vier Sitzplätzen, weit öffnenden, gegenläufigen Türen und einem Kofferraumvolumen von rund 200 Litern sowie einem zusätzlichen Funktionsfach im Vorderbereich ist der BMW i3 Concept überaus alltagstauglich.

Innovative Connectivity-Funktionen schaffen eine nahtlose Verbindung zwischen dem
BMW i3 Concept und dem Leben der Kunden außerhalb des Autos. Über ein Smartphone zugängliche Fernfunktionen ermöglichen das Auffinden des Fahrzeugs, zeigen nahe gelegene Ladestationen an, erlauben das Laden des Akkus und das Aktivieren von Komfortfunktionen auf Knopfdruck und geben Auskunft über den aktuellen Zustand des Fahrzeugs. Während der Fahrt unterstützen intelligente BMW ConnectedDrive Assistenzsysteme den Fahrer in unterschiedlichen Verkehrssituationen und lassen ihn entspannter und sicherer am Ziel ankommen.

Das Design des BMW i3 Concept offenbart die Qualitäten des Fahrzeugs auf den ersten Blick: Der BMW i3 Concept verkörpert die dynamische Interpretation eines höchst funktionalen Fahrzeugs.

Die dynamischen und kompakten Proportionen visualisieren die Wendigkeit des BMW i3 Concept. In der Seitenansicht bilden grafische Fenstergestaltung und Türschweller gemeinsam eine dynamische Keilform, so dass man bereits im Stand das Gefühl hat, dass das Auto nach vorne drängt. Gleichzeitig lassen die fließende Silhouette und der lange Radstand das außergewöhnlich großzügige Raumangebot im Innenraum bereits von außen erahnen, während kurze Überhänge vorne und hinten das Parken auf kleinstem Raum erleichtern. Die Funktionalität wird außerdem durch die Türen unterstrichen, deren gegenläufige Konstruktion einen neuartigen Zugang zum groß und offen gestalteten Innenraum bietet.

Großzügige Glasflächen sowie schwarz gehaltene Elemente, wie die Fensterumrahmungen oder die Türschweller, geben dem Fahrzeug einen leichten Anschein und lenken gemeinsam mit den sichtbaren Kohlenstoffstrukturen die Aufmerksamkeit auf das niedrige Fahrzeuggewicht. Die großen und schmalen 19"-Räder tragen zum dynamischen Eindruck des Seitenprofils bei.

Die markante Front.
Die Front des BMW i3 Concept ist sehr klar und reduziert gestaltet. Dominierendes Element ist hier der markant gestaltete nierenförmige Kühlergrill, der in typischem BMW i Blau hinterlegt und aufgrund des elektrischen Antriebs des Fahrzeugs vollständig geschlossen ist. Unterhalb des Kühlergrills gibt die silberfarbene Schicht der Frontschürze ihre plastische Form. Schwarze Flächen kennzeichnen die funktionalen Bereiche des Vorderbereichs wie die Lademöglichkeit unter der Motorhaube oder die Lufteinlässe.

Deutlich ausgeprägte „Air Curtains" bringen die ausgefeilte Aerodynamik dieses BMW i Modells auch optisch zum Ausdruck. Die prägnanten LED-Scheinwerfer interpretieren das BMW Leuchtendesign neu. Die von hinten mit LED beleuchteten U-förmigen Linien bilden zusammen mit dem prägnant gestalteten nierenförmigen Kühlergrill einen wichtigen Teil des fesselnd neuen BMW i Gesichts.

Das funktionale Heck.
Die große klappbare Heckklappe bietet optimalen Zugang zum Kofferraum; die Dachholme stehen aufrecht, um möglichst viel Volumen im Innenraum zur Verfügung zu stellen. Im Heckfenster sitzen außerdem die analog zur Front U-förmig ausgeführten Heckleuchten: Sie scheinen in der Glasfläche zu schweben. Hinter der Heckscheibe befindet sich der äußerst vielseitig nutzbare Kofferraum, dessen Volumen sich durch das Umklappen der hinteren Sitze weiter vergrößern lässt.

Der breit ausgeführte, silberne Heckdiffusor markiert den niedrigsten Punkt der Karosserie und lässt den Fahrer die ausgefeilte Aerodynamik des Fahrzeugs erleben. Eingefasst von einem blauen Layer verjüngt sich das Element stark nach unten und scheint sich unter dem Fahrzeug fortzusetzen. Durch seine Form unterstreicht der Heckdiffusor den kraftvollen Gesamteindruck des Fahrzeugs. In einer sportlicheren Ausprägung findet sich dieses Element auch im BMW i8 Concept und schafft so einen Brückenschlag zwischen den beiden Modellen.

Freitragend und leicht – der Innenraum.
Die spezifische Ausprägung der LifeDrive-Architektur beim BMW i3 Concept eröffnet vollkommen neue Möglichkeiten bei der Innenraumgestaltung. Kein Mitteltunnel teilt den Fahrgastraum, und der Innenraum wirkt dadurch sehr frei, offen und luftig.

Zudem sitzen die Insassen erhöht. Diese so genannte „Semi-Command"-Position sorgt für eine gute Übersicht im hektischen Stadtverkehr und erleichtert gleichzeitig das Einsteigen.

In diesem leicht anmutenden Innenraum schafft je eine durchgehende Sitzbank vorne und hinten ein neuartiges, verbindendes Raumgefühl für die Insassen. So lässt sich leicht die Seite wechseln und falls nötig auf nur einer Seite bequem aussteigen – gerade in engen Parklücken und schwer zugänglichen Parksituationen ein großer Komfortgewinn.

Charakteristisches Element in dem leicht anmutenden Innenraum ist die freistehende Lenksäule. Alle die Fahrt betreffenden Bedienelemente wie Kombiinstrument, Start-Stopp-Schalter und auch der Gangwahlhebel befinden sich hier, eine Mittelkonsole kann dadurch entfallen. Hinter der Lenksäule durchzieht die Instrumententafel als sehr filigranes, aber dennoch umfassendes Element den Innenraum. Sie beginnt an den Luftausströmern neben dem Lenkrad, zieht sich in einer Linie um die Lenksäule herum, umfasst das Radio- und Klimabedienelement und setzt sich weiter zum Beifahrer fort. Kurz vor der Beifahrertür zeichnet sie dann einen Gegenschwung nach oben, läuft zurück zur Mitte des Innenraums und endet schließlich am Monitor des zentralen Informationsdisplays (CID) über dem Bedienelement für Radio- und Klimafunktionen. Im Bereich der Anzeigen dagegen vollführt die Instrumententafel eine beinahe kalligraphische Flächengestaltung, bei der eine große und breite Fläche in einem markanten Schwung in eine schmalere und feinere übergeht und später wieder ein einer breiten Fläche endet. Damit setzen CID und Bedieneinheit einen reizvollen Kontrast zu den klaren, präzisen Kanten der Instrumententafel.

Auch der Bereich um die Instrumententafel herum, die Türen und der Bodenbereich des BMW i3 Concept leben vom Spiel mit kontrastierenden Materialien. Das hochfeste Material aus gepressten und folierten Pflanzenfasern in dunklem Anthrazit zeigt seinen natürlichen Ursprung und bringt dadurch die hellen, hochwertigen und wunderschön gestalteten Elemente des Innenraums optimal zur Geltung.

Schnittstellen-Design.
„Connectivity", die Anbindung von Fahrer und Insassen an Außenwelt und Datenautobahn, spielt beim BMW i3 Concept eine große Rolle: Drei große Displays fungieren als Schnittstellen zwischen Fahrzeug und Außenwelt. Direkt vor dem Fahrer ragt das Kombiinstrument aus der Lenksäule heraus, deren freistehendes Design den Fahrerbereich nach oben sehr offen und luftig wirken lässt. In der Mitte wölbt sich das zentrale, große Informationsdisplay (CID) aus dem schwarzen technischen Layer im oberen Bereich der Instrumententafel in Richtung Insassen.

Die insgesamt sehr technisch anmutende Anzeigegrafik von Kombiinstrument und CID visualisiert auf einer weiteren Ebene die Philosophie hinter dem elektrischen Antriebskonzept des BMW i3 Concept. Sämtliche Informationen werden dabei BMW typisch sehr hochwertig und optisch ansprechend zur Anzeige gebracht.

Sowohl BMW i3 Concept als auch BMW i8 Concept verfügen über eine LifeDrive-Architektur. Die beiden Fahrzeuge unterscheiden sich jedoch in der geometrischen Umsetzung des Konzepts, die speziell auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt ist.

Der BMW i3 Concept zeigt das LifeDrive-Konzept in einer stark horizontal getrennten Art und Weise. Hier bildet das Drive-Modul das stabile Fundament für die Life-Zelle, die einfach aufgesetzt wird. Grund für diese funktionale Ausprägung der LifeDrive-Architektur ist der große Akku. Um eine möglichst hohe elektrische Reichweite zu gewährleisten, ist der Akku im BMW i3 Concept entsprechend groß dimensioniert. Die Batteriezellen sind raumoptimal vollständig in den Unterboden des Fahrzeugs integriert und füllen fahrdynamisch günstig den gesamten mittleren Bereich des Drive-Moduls aus. Diese Position gewährleistet so eine optimale Achslastverteilung und einen niedrigen Schwerpunkt. Aluminiumprofile umgeben den Akku und schützen ihn vor Einwirkungen von außen. Davor und dahinter sorgen zwei crashaktive Strukturen für die nötige Energieabsorption im Falle eines Front- oder Heckaufpralls.Da das eDrive System insgesamt deutlich kompakter gebaut ist als ein vergleichbarer Verbrennungsmotor, können Elektromotor, Getriebeeinheit und Antriebselektronik hier durch raffinierte Lösungen platzsparend und auf sehr kleinem Raum über der angetriebenen Hinterachse untergebracht werden.

Aufgrund der Integration aller Antriebskomponenten in das Drive-Modul entfällt der Mitteltunnel im Innenraum, durch den bisher die Kraft des Motors an die Hinterräder weitergeleitet wurde. Damit bietet der BMW i3 Concept bei gleichem Radstand deutlich mehr Platz im Innenraum als andere Fahrzeuge und erlaubt außerdem, den Innenraum durch Lösungen wie eine durchgehende Sitzbank optimal an die Bedürfnisse von Mobilität in der Stadt anzupassen. Insgesamt finden im BMW i3 Concept vier Insassen bequem Platz und können im rund 200 Liter fassenden Kofferraum ausreichend Gepäck unterbringen.

Der BMW i3 Concept ist auch fahrwerkseitig optimal für den Einsatz in der Stadt ausgelegt. Ein sehr kleiner Wendekreis und eine direkt ansprechende Lenkung sorgen für eine außerordentliche Agilität, gerade auch bei niedrigen Geschwindigkeiten. 

Der Elektromotor des BMW i3 Concept ist vor allem auf den Einsatz im Stadtverkehr ausgelegt und leistet 125 kW/170 PS bei einem Spitzen-Drehmoment von 250 Nm. Das volle Drehmoment steht hier, wie für Elektromotoren typisch, bereits ab Stillstand zur Verfügung und muss nicht erst wie bei Verbrennungsmotoren über die Motordrehzahl aufgebaut werden.

Dies verleiht dem BMW i3 Concept eine besonders hohe Agilität und sorgt für beeindruckende Beschleunigungswerte: Von 0 auf 60 km/h beschleunigt der BMW i3 Concept in unter vier Sekunden, die 100 km/h sind in weniger als acht Sekunden erreicht.

Das hohe Drehmoment steht zudem über einen sehr großen Drehzahlbereich zur Verfügung und ermöglicht so eine sehr homogene Leistungsentfaltung. Das einstufig ausgelegte Getriebe sorgt für eine optimale Kraftübertragung auf die Hinterräder und beschleunigt den BMW i3 Concept mittels elektronischer Regelung ohne Kraftverlust auf bis zu 150 km/h. Darüber hinaus bietet der E-Antrieb die Möglichkeit, über das Gaspedal abzubremsen. Nimmt der Fahrer den Fuß vom Gaspedal, übernimmt der Elektromotor die Funktion eines Generators, der den aus der Bewegungsenergie umgewandelten Strom in die Fahrzeugbatterie zurückspeist. Durch diese so genannte Energie-Rekuperation wird ein Bremsmoment erzeugt, das zu einer wirksamen Verzögerung des Fahrzeugs führt.

Diese einzigartige „Ein-Pedal-Steuerung", das Beschleunigen und Bremsen lediglich mit dem Gaspedal, wird durch den Freilaufmodus noch komfortabler. Nimmt der Fahrer den Fuß vom Gas, entkuppelt die Nullmomentregelung des Elektromotors das Getriebe so lange, wie sich das Pedal in dieser Position befindet. Das Fahrzeug rollt dann ohne Energieverbrauch weiter und nutzt die eigene Bewegungsenergie für den Antrieb.

eDrive – kompakt, effizient und leistungsstark.
Dank der eDrive Technik kann Elektromobilität ein einzigartiges und atemberaubendes Fahrerlebnis bieten. Der Elektromotor des BMW i3 Concept bietet aber nicht nur ein attraktives Fahrverhalten, denn sein innovativer Charakter zeigt sich vor allem im günstigen Verhältnis von Motorleistung zu Platzbedarf. Durch konsequente Weiterentwicklung und Verbesserungen benötigt der Elektromotor des BMW i3 Concept bei gleicher Leistung 40 Prozent weniger Platz als der Antrieb des MINI E. Dieser neu entwickelte E-Motor wird bereits heute im BMW ActiveE eingesetzt. Diese kompakte Antriebseinheit befindet sich einschließlich Leistungselektronik, Getriebe und Differential platzsparend über der Hinterachse. Für die Energieversorgung des Antriebs und aller weiteren Fahrzeugfunktionen sorgen speziell entwickelte Lithium-Ionen-Speicherzellen. Auch das Akku-System wurde für den BMW i3 Concept bis ins letzte Detail optimiert, so dass die Leistung des Fahrzeugs nun deutlich unabhängiger von äußeren Einflüssen zur Verfügung steht. Zudem hält ein intelligentes Heiz-/Kühlsystem den Akku stets auf optimaler Betriebstemperatur und trägt so wesentlich zur Steigerung von Leistungsfähigkeit und Lebensdauer der Zellen bei.

An der normalen Steckdose ist der Akku nach sechs Stunden vollständig aufgeladen, während mit einer Schnellladevorrichtung bereits nach einer Stunde 80 Prozent Ladung erzielt werden.

Mehr Reichweite durch den Range Extender.
Wie die bereits seit 2009 laufenden Feldstudien mit dem MINI E zeigen, konnten bereits 90 Prozent der Mobilitätsbedürfnisse der Testgruppe mit der Reichweite des MINI E abgedeckt werden. Da manche Kunden dennoch eine noch größere Reichweite haben möchten oder ein Höchstmaß an Flexibilität wünschen, ermöglicht ein optionaler Range Extender (REx) beim BMW i3 Concept die Erhöhung der Reichweite. Der Reichweitenverlängerer REx ist ein kleiner, sehr laufruhiger und leiser Ottomotor, der einen Generator antreibt, um den Ladezustand der Batterie konstant zu halten, so dass das Fahrzeug weiterhin mit Elektroenergie fahren kann.